Pri tovare dodávanom na južnú pologuľu v lete je potrebné zabrániť vlhkosti v nádobe.
Leto na severnej pologuli je tu a keď slnko prejde rovníkom až na sever, teplota, ktorú cítime, s príchodom leta stúpa. Naša krajina začala vstupovať do horúceho a vlhkého podnebia.
Pri globálnej námornej preprave tovaru je tovar odoslaný zo severnej pologule v tejto sezóne v zabalenom stave v prostredí s vysokou teplotou a vysokou vlhkosťou. Vysoký je nielen obsah vlhkosti vo vzduchu, ale obsah vlhkosti v balených kartónoch, paletách a samotnom tovare bude tiež vyšší ako v ostatných. Sezóna je vysoká. Je veľmi jednoduché mať v nádobe viac ako desiatky litrov vlhkosti.
Záznam online systému sledovania lodí v reálnom čase ukazuje stopu nákladnej lode od severnej pologule k južnej pologuli. Zdroj obrázku: Námorná doprava https://www.marinetraffic.com
Keď nákladná loď opustí prístav na juh, prekročí rovník a vstúpi na južnú pologuľu, teplota pri prechode na juh klesá a klesá a vlhkosť vo vnútri kontajnera vykazuje nasledujúci centralizovaný trend.
1) Keď teplota klesá, schopnosť vzduchu' absorbovať vlhkosť klesá a relatívna vlhkosť sa postupne zvyšuje, až kým nedosiahne 100%, čo bude vytvárať kondenzáciu v nádobách;
2) Vlhkosť samotného nákladu a obalových materiálov sa odparí do vzduchu so zmenami teploty, čím sa zvýši riziko dažďa z kontajnera;
Keď sa doba plavby predlžuje, kvalita vlhkého nákladu bude výrazne ovplyvnená, ako napríklad zhoršením stavu a aglomeráciou. Potom, čo sú kartóny a palety opakovane vlhké, postupne strácajú svoju pevnosť, vytvárajú plesne a ovplyvňujú tovar.
Príklad: Nasledujúci obrázok je údaj zaznamenaný kontajnerom z čínskeho Guangzhou do austrálskeho Melbourne v auguste. Zásielka od 8/10 - 8/30 do Hongkongu, teplota na severnej pologuli je spravidla okolo 30 ° C. Po príchode do Austrálie teplota kedysi klesla pod 8 ° C, medzi tým klesol o 22 ° C.
Táto trasa je pomerne krátka. Aj keď je to len 20 dní, vysúšadlo nádoby umiestnené v nádobe absorbovalo viac ako 30 kg vody.
V tomto skutočnom prípade: nepoužitý vysúšač spôsobil, že tovar v kontajneri zvlhne a kartóny zmäknú, čo ovplyvnilo predaj a bolo možné ho len opätovne zabaliť; po použití vysúšadla bol tovar pri príchode do prístavu stále neporušený.
Podľa našich skúseností je pri kontajnerovej preprave tovar prepravovaný z horúceho miesta na chladné miesto vždy vystavený vyššiemu riziku vlhkosti. Preto treba v lete tovar prepravovaný zo severnej pologule na južnú pologuľu (alebo trasa musí prechádzať južnou pologuľou) chrániť pred vlhkosťou v nádobe. Je viac potrebné prispôsobiť množstvo kontajnerového sušidla podľa dĺžky plavby. Aby sa dosiahol konečný cieľ ochrany bezpečnosti tovaru a obalov.
